مصر تنفذ منظومة قطارات متكاملة لربط المحافظات
كتب: جرجس خليل
وقعت مصر على عدة اتفاقيات مهمة ومتنوعة لتطوير وسائل النقل بجميع أنواعها، تيسيراً على المواطنين ولمواكبة التطور الذي يحدث في كل ركن من أركان الدولة، ومن أبرزها إنشاء منظومة متكاملة ومتنوعة من القطارات سنتناولها بالتفصيل في التقرير التالي وهي: القطار الكهربائي السريع، القطار الكهربائي الخفيف LRT، مونوريل مصر، خطوط المترو الجديدة ومترو الاسكندرية، تطوير سكك حديد مصر”قطارات الديزل”.
القطار الكهرائي السريع
تنفيذ منظومة متكاملة للقطار الكهربائى السريع فى مصر بإجمالى أطوال ١٧٥٠ كيلومتر
٤٦٠ كم (العين السخنة – العلمين) تنفذ خلال عامين.
٢٠٠ كم (العلمين – مطروح)، وبعد ذلك إلى بنغازي في ليبيا.
٣٤٠ كم (السخنة – الغردقة – سفاجا- قنا).
٧٥٠ كم(الجيزة – اسوان)، وبعد ذلك إلى شمال السودان.
بتكلفة إجمالية قدرها 360 مليار جنيه مع البدء الفوري لتنفيذ الخط الذى سيربط مدينة العين السخنة بمدينة العلمين الجديدة مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة.
حيث وقع رئيس الوزراء عقد تصميم و تنفيذ وصيانة وتوفير تمويل الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع (العين السخنة – الإسكندرية – العلمين – مطروح ) بطول 660 كم.
ويبلغ طول مشروع القطار الكهربائي السريع (العين السخنة–العلمين)، نحو 460 كم.
ويبدأ المشروع من مدينة العين السخنة على ساحل البحر الأحمر، وحتى مدينة العلمين الجديدة مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، ومدينة السادس من أكتوبر، ومحطة سكك حديد الإسكندرية الحالية، ومدينة برج العرب.
ويشمل 15 محطة، وهي كالتالي:
(العين السخنة- العاصمة الإدارية- 15 مايو- محمد نجيب- جنوب الجيزة- حدائق أكتوبر- أكتوبر- السادات- وادي النطرون- النوبارية- برج العرب- الإسكندرية- العامرية- الحمام- العلمين).
ويضم ٣ محطات مستقبلية وهي كالتالي:
(نفق المشير- محور الضبعة- العميد).
وتبلغ السرعة التصميمية للقطار 250 كم/ ساعة، وسيسهم في ربط العاصمة الإدارية الجديدة، والمدن الجديدة بشبكة السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع؛ من خلال وسيلة نقل سريعة، وعصرية، وآمنة.
ومن المقرر، الانتهاء من أعمال تنفيذ المرحلة الأولي خلال عامين من تاريخ تفعيل التعاقد الموقّع مع شركة سيمنز العالمية، وروعي عند تشغيل القطار الكهربائى أن يخدم المدن الجديدة، لتلافي حدوث ما تم من نقص في ربط المدن العمرانية الجديدة بخطوط سكك حديدية.
المرحلة الأولي للقطار الكهربائي المصري ينفذه تحالف ثلاثي يشمل سيمنز الألمانية والمقاولون العرب اوراسكوم.
وسيتم بدء تسديد قيمة المشروع بعد ٦ أعوام، وعلى مدار ١٤ عام؛ فضلًا عن تمكن الرئيس السيسي من الحصول علي هدية، تتمثل في ٤ قطارات من رئيس شركة سيمينز ..
المشروع بضمان من سيمنز ١٥ عام صيانة والعمرات المتوسطة، و قطع الغيار.
القطار الكهربائي الخفيفLRT
الأول من نوعه في مصر والمنطقة ومن المفترض البدء في تشغيله خلال احتفالات أكتوبر المقبلة.
القطار الكهربائي االخفيفLRT يتبادل الخدمة مع ثلاثة وسائل نقل مختلفة (الخط الثالث للمترو، والقطار الكهربائي السريع العين السخنة العلمين، ومونوريل العاصمة الإدارية)
القطار سيخدم مناطق عمرانية، ومدن جديدة مختلفة.
مشروع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) (السلام – العاشر من رمضان– العاصمة الإدارية الجديدة)، الذي يتم تنفيذه على 4 مراحل بطول 103.3 كم، وبإجمالي 19 محطة منهم 13 محطة سطحية و6 محطات علوية، وبتكلفة تبلغ 2.64 مليار دولار، هذا وقد وصلت نسبة تنفيذ الأعمال الإنشائية، والتشطيبات للمرحلتين؛ الأولى، والثانية من المشروع إلى 95%.
مسار مشروع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) يبدأ من:
“محطة عدلي منصور مرورًا بالعبور، المستقبل، الشروق، هيليوبوليس الجديدة، بدر، المنطقة الصناعية، العاشر من رمضان ، الروبيكي، حدائق العاصمة، مطار العاصمة، مدينة الفنون والثقافة، العاصمة الإدارية 3، القيادة الإستراتيجية، المدينة الرياضية، وصولًا إلى المحطة المركزية للتبادل مع القطار االسريع”.
مونوريل مصر
القطار الكهربائي المعلق ذاتي القيادة الجاري تنفيذه الآن في ( العاصمة الإدارية و 6 اكتوبر ).
وهو وسيلة نقل جماعي كثيفة أحادي السكة، ويسير على كمرة خرسانية معلقة. تبلغ السعة القصوى للمونوريل الحديث إلى حوالى مليون راكب يوميًا.
ويتفرع لمشروعين هما مونوريل اكتوبر ومونوريل العاصمة الادارية الجديدة
مونوريل أكتوبر
يبدأ مونوريل مدينة 6 أكتوبر من مدينة الجيزة إلى مدينة 6 أكتوبر.يصل طوله لـ35 كم، ويربط مدينة 6 أكتوبر، والشيخ زايد بالقاهرة والجيزة ويحقق زمن رحلة تعادل زمن رحلة السيارة بدون توقف، وقدره 35 دقيقة لمسافة 35 كم. وزمن التقاطر 90 ثانية، وعدد القطارات 27 قطارًا.
يتكون قطار مونوريل أكتوبر من 10 محطات، وهي:
“المنطقة الصناعية لمدينة 6 أكتوبر – محطة جامع الحصري – محطة أكتوبر – محطة ميدان جهينة – محطة زايد – محطة هايبر – محطة طريق إسكندرية الصحراوى – محطة المنصورية – محطة الطريق الدائري – محطة جامعة الدول العربية”.
ويخدم التوسعات الكبيرة بمدينة 6 أكتوبر، وخاصة مشروعات الإسكان الاجتماعي
وسوف تحقق المرحلة الثانية من المشروع ربطًا مباشرًا مع مشروعات التنمية جنوب أكتوبر والتوسعات الجنوبية، ويربط مع نهاية المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق.
السعة التصميمية للمونوريل 48 ألف راكب / الساعة / الاتجاه.
عدد عربات المرحلة الأولى 108 عربات تسع 24 ألف راكب / بسرعة 80 كم/الساعة.
يبلغ الجدول الزمنى للمشروع 3 سنوات. مقرر تشغيله مايو ٢٠٢٢م.
مونوريل العاصمة الإدارية الجديدة
يبدأ من مدينة نصر إلى العاصمة الإدارية الجديدة. بطول يصل إلى 52 كم.
يضم 22 محطة وهي:
(الاستاد – هشام بركات- نورى خطاب – الحي السابع – ذاكر حسين– المنطقة الحرة – المشير طنطاوي- – كايرو فيستيفال– الشويفات– المستشفى الجوي- حى النرجس– محمد نجيب– الجامعة الأمريكية– إعمار– ميدان النافورة– البروة– الدائري الأوسطي– محمد بن زايد– الدائري الإقليمي– فندق الماسة– حي الوزارات– العاصمة الإدارية).
سيسهم المشروع فى الإسراع بتنمية العاصمة الإدارية، ومدينة القاهرة الجديدة ونقل الموظفين والمترددين من القاهرة والجيزة في أقل زمن رحلة لاتصاله بالخط الثالث لمترو الأنفاق.
المترو
مترو انفاق القاهرة
مترو أنفاق القاهرة يعد أول خط مترو يتم تسييره في مصر، والوطن العربي، وقارة أفريقيا، كما يعد أحد أهم وسائل المواصلات في القاهرة.
بدأ المترو كجهة حكومية تابعة للهيئة القومية للأنفاق ثم نقلت ملكية المترو، وأصوله للشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو من الهيئة القومية لسكك حديد مصر إلى الهيئة القومية للأنفاق بموجب قانون 33 لعام 2018، والتي أُسندت إدارته، وتشغيله للشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو، تعود ملكية الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو بالكامل للهيئة القومية لسكك حديد مصر. وينقل المترو ما يقرب من 3.6 مليون راكب يومياً.
يتكون من ٦ خطوط، يعمل منها ثلاثة خطوط -الآن- ويتم إنشاء الخط الرابع، ومخطط استكمال الخط الخامس، والسادس مستقبلًا
الخط الأول
(حلوان، عين حلوان، جامعة حلوان، وادي حوف، حدائق حلوان، المعصرة، طرة الأسمنت، كوتسكا، طرة البلد، ثكنات المعادي، المعادي، حدائق المعادي، دار السلام، الزهراء، مار جرجس، الملك الصالح، السيدة زينب، سعد زغلول، السادات (التحرير) “محطة تبادلية مع الخط الثاني”، جمال عبد الناصر “محطة تبادلية مع الخط الثالث”، أحمد عرابي، الشهداء (رمسيس) “محطة تبادلية مع الخط الثاني”، غمرة، الدمرداش، منشية الصدر، كوبري القبة، حمامات القبة، سراي القبة، حدائق الزيتون، حلمية الزيتون، المطرية، عين شمس، عزبة النخل، المرج، المرج الجديدة)
الخط الثاني
(المنيب، ساقية مكي، ضواحي الجيزة (أم المصريين)، الجيزة “محطة تبادلية مع الخط الرابع”، فيصل، جامعة القاهرة “محطة تبادلية مع الخط الثالث”، البحوث، الدقي، الأوبرا، السادات (التحرير) “محطة تبادلية مع الخط الأول”، محمد نجيب، العتبة “محطة تبادلية مع الخط الثالث”، الشهداء (رمسيس) “محطة تبادلية مع الخط الأول”، مسرة، روض الفرج، سانت تريزا، الخلفاوي، المظلات، كلية الزراعة، شبرا الخيمة).
الخط الثالث
(مطار القاهرة، الشهيد أحمد جلال، السلام، الحرفيين، عمر بن الخطاب، قباء، هشام بركات، النزهة 1، نادي الشمس، ألف مسكن، ميدان هليوبليس، هارون، الأهرام، كلية البنات، الأستاد، أرض المعارض، العباسية، عبده باشا، الجيش، باب الشعرية، العتبة “محطة تبادلية مع الخط الثاني”، جمال عبد الناصر “محطة تبادلية مع الخط الأول”، ماسبيرو، الزمالك، الكيت كات، السودان، إمبابة، البوهي، القومية العربية، محطة الطريق الدائري، محور روض الفرج، التوفيقية، وادي النيل، جامعة الدول العربية، بولاق الدكرور، جامعة القاهرة “محطة تبادلية مع الخط الثاني”).
الخط الرابع. “قيد الانشاء”
الخط بالكامل طوله 40 كم بيضم 38 محطة كلهم محطات نفقية بيربط منطقة غرب الجيزة بمدينة القاهرة الجديدة مارًا بحي مصر القديمة، و مدينة نصر، محطاته هي: حدائق الأشجار، حدائق الأهرام ، النصر، المتحف المصري الكبير، ميدان الرماية، الأهرام، المريوطية، العريش، المطبعة، الطالبية، مدكور، ميدان المساحة، الجيزة، ميدان الجيزة، جزيرة المنيل، الملك الصالح، الفسطاط ، سور مجرى العيون، السيدة عائشة، قلعة صلاح الدين، منشية ناصر ، الشيخ زايد ، المقاولون العرب، ج.الأزهر، الجهاز المركزي، الطيران، عباس العقاد، مكرم عبيد، حسن المأمون ، التبة ، الحي العاشر ، زهراء مدينة نصر، الدائري،أكاديمية الشرطة، الياسمين، إسكان الشباب، الرحاب
الخط الرابع يتم تبادله مع الخط الأول في محطة الملك الصالح، و مع الخط الثاني في محطة الجيزة، ومع الخط الخامس في محطة حسن المأمون ومع الخط السادس في محطة الفسطاط.
أول خط مترو أنفاق يتم تنفيذه بماكينات حفر مملوكة لوزارة النقل تم شراؤها من شركة هيرنكنشت الألمانية ، أي أنها ليست مجرد ماكينات مستأجرة، وهذا بعد مغالاة الشركة اليابانية في ثمن تأجير الماكينات لوزارة النقل.
ويعد الخط الرابع واحد من أهم خطوط مترو القاهرة المزمع انتهائه بالكامل عام 2030 ويخدم يوميًا 2 مليون راكب منهم طلاب و موظفين و عمال وسياح.
الخط الخامس
يمتد الخط الخامس من (المعادي ـ التجمع) ويلتقي مع الخط الأول، في محطة (المعادي).
الخط السادس
يمتد الخط السادس من (الأميرية – التجمع) ويلتقي مع الخط الأول، في محطة مترو حلمية الزيتون.
مترو الإسكندرية
أول مشروع مترو أنفاق في الإسكندرية، يسير على خط سكة حديد أبو قير بعد إجراء بعض التعديلات في المسار. المشروع يشمل تطوير خط أبو قير وكهربة إشاراته وتأهيل كامل محطاته وقضبانه، حتى محطة مصر بالإسكندرية بطول 21.7 كم شاملًا 20 محطة.
مترو الإسكندرية سيكون مشابهًا للخط الأول لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، المسار الذى تم اعتماده يضم محطات:
(أبو قيرـ طوسون- المعمورة- الإصلاح- المندرة ـ المنتزه ـ العصافرةـ ميامي ـ سيدى بشرـ محمد نجيب ـ فيكتوريا ـ غبريال ـ السوق ـ الظاهريةـ كفر عبده- سيدى جابر ـ سبورتنج ـ الحضرة- باب شرق ـ محطة مصر).
ستصل سرعة مترو الإسكندرية التصميمية إلى 80 كم/س وفق زمن تقاطر 3 دقائق بين كل قطار، وسيكون مساره منعزلا تمامًا عن التقاطعات المرورية بطول مساره.
قطار الديزل “سكك حديد مصر”
تعد الهيئة القومية لسكة حديد مصر من أكبر المؤسسات الاقتصادية في مصر والعالم العربي، و هي الأكبر في مجال خدمات النقل (الركاب و البضائع) وهي العمود الفقري لنقل الركاب في مصر؛ حيث يبلغ حجم نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية كما يلي:
نقل الركاب: 500 مليون راكب سنويًا (حوالي 1.4 مليون راكب يوميًا).
نقل البضائع: 6 مليون طن سنويًا.
تجري الآن جهود لتطوير السكة الحديد القديمة ضمن مخطط تطوير شبكة السكك الحديدية، وربط مسارات القطار الكهربائي الجديد بخطوط السكة الحديد القائمة حاليًا بما في ذلك تطوير أسطول الوحدات المتحركة على السكك الحديدية بما تشمله من عربات جديدة لنقل الركاب والبضائع، بالتعاون بين وزارة النقل والهيئة العربية للتصنيع، فضلًا عن الإجراءات الحالية المتخذة والخطط المستقبلية لتحديث النظم الإدارية، ونظم التشغيل الخاصة بشبكة السكك الحديدية، والتي تشمل مشروعات البنية الأساسية، كتطوير الإشارات والمزلقانات بما يضمن تعزيز معايير الآمان والسلامة، فضلًا عن استعراض جهود تجديد وصيانة شبكة السكك الحديدية، ورفع كفاءة الورش وتطوير المحطات على مستوى الجمهورية.
وبذلك تكون الحكومة المصرية قد قامت بمشروع قطارات متكامل لربط محافظات مصر جميعها شرقا وغربا، شمالا وجنوبا لتحقق تنمية شاملة في جميع قطاعاتها وتيسر على المواطنين انتقالهم بسرعة وآمان.
