إعداد: بسنت عماد
تمتلك مصر شبكة متكاملة من وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام، والتي تعتمد بالكامل على الطاقة الكهربائية، بفضل مشروعات ضخمة على رأسها مشروع الأتوبيس الترددي BRT والخط الخامس لمترو القاهرة.
وفي هذا السياق تواصل وزارة النقل الاستعداد لتشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، بعد ان قامت بالتشغيل التجريبي للمرحلة الأولى منذ اسابيع قليلة.
المشروع يمثل تحولاً نوعياً في منظومة النقل الجماعي، حيث يخدم المحطات نقاط التقاطع مع طرق رئيسية ومزدحمة مثل المرج والسلام، مما يضمن تغطية أوسع لخدمة الركاب القادمين من الأقاليم أو من مختلف أحياء القاهرة الكبرى.
طول الأتوبيس الترددي
وتبلغ طول المرحلة الأولى حوالي 35 كم والممتدة من محطة أكاديمية الشرطة وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي للتشغيل خلال الفترة المقبلة، وتشتمل المرحلة الأولى للأتوبيس الترددي على 14 محطة، وذلك وفقا لبيان سابق لوزارة النقل.
ويبلغ طول مشروع الأتوبيس الترددي BRT بمراحله الثلاثة نحو 110 كم ويشمل 48 محطة، والعديد من المواقف ومحطة شحن رئيسية بالإضافة إلى 3 محطات شحن فرعية.
و من المفترض أن يتم تشغيل الأتوبيس الترددي على 3 مراحل وهي:
المرحلة الأولي
المرحلة الأولي من مشروع الأتوبيس الترددي
-المرحلة الاولى بعدد 14 محطة، وتشمل المسافة من اسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة.
المرحلة الثانية
المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي
-المرحلة الثانية والتي يجري العمل بها حالياً، وتشمل 19 محطة في المسافة من المشير طنطاوى حتى تقاطع الفيوم، متضمنه عدد 3 محطات بمحور المريوطية الهرم- الملك فيصل- ترسا ومحطة المتحف المصرى الكبير (إسكندرية الصحراوي).
المرحلة الثالثة
المرحلة الثالثة من مشروع الأتوبيس الترددي
-المرحلة الثالة وتشمل 13 محطة وذلك في المسافة من اسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوى، حيث تم نهو التوسعة بتلك المسافة.
زمن تقاطر الأتوبيس الترددي
ويبلغ زمن تقاطر الأتوبيس الترددي نحو 3 دقائق، وهو ما يعادل 20 أتوبيس في الساعة، ومن المقرر أن يصل زمن تقاطر الأتوبيس الترددي في وقت الذروة إلى دقيقة ونصف.
و يعد الأتوبيس الترددي وسيلة نقل جماعي صديقة للبيئة حيث تعمل الأتوبيسات بالكهرباء مما يساعد في الحفاظ على البيئة من خلال تقليل الانبعاثات الناتجة من عوادم السيارات، كما ستساهم في تيسير تنقل المواطنين مع الحفاظ على الانضباط والسيولة المرورية بالطريق الدائري.
ربط شرق العاصمة بغربها
كما سيساهم مشروع الأتوبيس الترددي في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة.
ويتكامل الأتوبيس الترددي BRT مع وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء- المرج، فيما يتبادل الخدمة مع مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور- إمبابة، أما عن القطار الكهربائي الخفيفف يتبادل الخدمة LRT في محطة عدلى منصور.
محطات الأتوبيس الترددي BRT
وجاءت محطات الأتوبيس الترددي BRT كالتالي:
-محطة الإسكندرية الزراعي “محطة سطحية”.
-محطة العقيد “محطة سطحية”.
-محطة شبرا بنها “محطة سطحية”.
-محطة بهتيم “محطة سطحية”.
-محطة مسطرد “محطة سطحية”.
-محطة الخصوص “محطة سطحية”.
-محطة المرج “محطة سطحية”.
-محطة القلج “محطة سطحية”.
-محطة مؤسسة الزكاة “محطة سطحية”.
-محطة الفريق إبراهيم عرابى “محطة سطحية”.
-محطة السلام “محطة سطحية”.
-محطة عدلى منصور “محطة غير نمطية”.
-محطة طريق السويس “محطة سطحية”.
-محطة اكاديمية الشرطة “محطة سطحية”.
وأعلنت وزارة النقل انه سيتم تسيير 100 أتوبيس كهريائي خلال المرحلة الأولي والمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي وهي أتوبيسات منتجة محليا في مصر.
سعر تذكرة الأتوبيس الترددي
أوضحت وزارة النقل أن تحديد سعر تذكرة الأتوبيس الترددي سيكون مرتبطا بعدد المحطات التي يستقلها الراكب، وذلك بهدف دفع الراكب للمقابل الفعلي للرحلة، وليس دفع سعر ثابت لجميع المحطات، وذلك بهدف أن يكون سعر التذكرة مرنًا ويجذب جميع فئات المجتمع المختلفة.
وتبلغ قيمة تذكرة ركوب الأتوبيس الترددي في المرحلة الأولى 15 جنيها وتشمل 14 محطة.
وأوضح الفريق كامل الوزير أن أسعار التذاكر موزعة على مراحل مختلفة بحسب عدد المحطات التي يتم قطعها، حيث تصل تكلفة التذكرة إلى 5 جنيهات عند ركوب 4 محطات، و10 جنيهات مقابل 9 محطات، بينما السعر الكامل 15 جنيهًا يغطي 14 محطة.
موعد تشغيل المرحلة الثانية
أوضح الفريق كامل الوزير وزير النقل والصناعة، أنه وعد رئيس الوزراء بتشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي قبل افتتاح المتحف المصري الكبير في 3 يوليو المقبل.
مشيراً إلى أن هذه المرحلة تُعد الأكبر، وتمتد عبر القوس الجنوبي للطريق الدائري، من القاهرة الجديدة والمعادي والجيزة والمريوطية والمنصورية وحتى طريق الفيوم.
مصير الميكروباص بعد تشغيل الأتوبيس الترددي
سوف يحل الأتوبيس الترددي محل وسائل النقل الجماعية بما فيها الميكروباص، وذلك منعاً للحوادث على الطريق الدائري،كما يوجد أسفل كل محطة سيارات أجرة أهلية لنقل الركاب داخليا.
وتقوم وزارة النقل بتنظيم حركة المشاة من محطة عدلي منصور بمشروع BRT إلى محطة عدلي منصور المركزية التبادلية العملاقة؛ لتسهيل وصول الراكب إلى القطار الكهربائي الخفيف LRT والخط الثالث للمترو، وخط سكة حديد عدلي منصور السويس، وموقف أتوبيسات السوبر جيت.
كيفية وصول الركاب إلى الأتوبيس الترددي؟
يصل الراكب للمحطات الأتوبيس الترددي، عبر كباري المشاة، أو الأنفاق وحتى استقلال الأتوبيس الترددي وأماكن الانتظار داخل المحطات، وكذلك طرق الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية للأتوبيس.
